எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜிங்கிற்கான EV சார்ஜர் முறைகள்

எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜிங்கிற்கான EV சார்ஜர் முறைகள்

தற்போது நமது சாலைகளில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் அதிகமாக உள்ளன.எவ்வாறாயினும், மின்சாரத்தின் உலகம் முழுவதும் முதல் முறையாக பயன்படுத்துபவர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய தொழில்நுட்பங்களின் காரணமாக மர்மத்தின் முக்காடு உள்ளது.அதனால்தான் மின்சார உலகின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றைத் தெளிவுபடுத்த முடிவு செய்தோம்: EV சார்ஜிங் முறைகள்.குறிப்பு தரநிலை IEC 61851-1 மற்றும் இது 4 சார்ஜிங் முறைகளை வரையறுக்கிறது.அவற்றைச் சுற்றியிருக்கும் ஒழுங்கீனங்களைத் தீர்த்து வைக்கும் முயற்சியில் அவற்றை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

முறை 1

இது சிறப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இல்லாமல் சாதாரண தற்போதைய சாக்கெட்டுகளுக்கு மின்சார வாகனத்தின் நேரடி இணைப்பில் உள்ளது.
பொதுவாக மோட் 1 மின்சார பைக்குகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது.இந்த சார்ஜிங் பயன்முறை இத்தாலியில் பொது இடங்களில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சுவிட்சர்லாந்து, டென்மார்க், நார்வே, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியிலும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது.
மேலும், அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகளில் இதற்கு அனுமதி இல்லை.

தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் ஒற்றை-கட்டத்தில் 16 A மற்றும் 250 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதே நேரத்தில் மூன்று-கட்டத்தில் 16 A மற்றும் 480 V.

முறை 2

பயன்முறை 1 போலல்லாமல், இந்த பயன்முறைக்கு மின்சார நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் புள்ளி மற்றும் பொறுப்பான கார் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.கணினி சார்ஜிங் கேபிளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது.பொதுவாக மின்சார வாகனங்களுக்கான போர்ட்டபிள் சார்ஜர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.பயன்முறை 2 உள்நாட்டு மற்றும் தொழில்துறை சாக்கெட்டுகளுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இத்தாலியில் இந்த பயன்முறையானது (முறை 1 போன்றது) பொது இடங்களில் தடைசெய்யப்பட்டிருக்கும் போது தனிப்பட்ட முறையில் சார்ஜ் செய்வதற்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.அமெரிக்கா, கனடா, சுவிட்சர்லாந்து, டென்மார்க், பிரான்ஸ், நார்வே ஆகிய நாடுகளிலும் பல்வேறு கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது.
தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் ஒற்றை-கட்டத்தில் 32 A மற்றும் 250 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மூன்று-கட்டத்தில் 32 A மற்றும் 480 V.

முறை 3

முறை 4

இது நேரடி மின்னோட்டத்தை வழங்கும் ஒரே சார்ஜிங் பயன்முறையாகும்.இந்த சார்ஜிங் பயன்முறைக்கு உங்கள் சார்ஜிங் கேபிளை இணைக்கும் வாகனத்திற்கு வெளிப்புறமாக தற்போதைய மாற்றி தேவைப்படுகிறது.வழக்கமாக சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் எளிமையானதை விட மிகவும் பெரியதாக இருக்கும், இது மின்சார காரை நோக்கி சார்ஜிங் கேபிள் வழியாக செல்லும் முன் ஏசியிலிருந்து மின்னோட்டத்தை டிசியாக மாற்றும் மாற்றி இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

இந்த பயன்முறைக்கு இரண்டு தரநிலைகள் உள்ளன, ஒரு ஜப்பானிய மற்றும் ஒரு ஐரோப்பிய முறையே CHAdeMO மற்றும் CCS Combo.முறை 4 இல் சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் அதிகபட்ச வரம்பை சட்டம் குறிப்பிடாவிட்டாலும் 200A மற்றும் 400V வரை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

4 ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் முறைகள் இருந்தாலும், மின்சார இயக்கத்திற்கு ஆதரவாக இன்னும் பல படிகள் எடுக்க வேண்டியுள்ளது.மின்சார வாகனம் இன்று மின்சார சாதனமாகவும், எளிய வாகனமாகவும் கருதப்படுகிறது.இந்த இருமை மின்சார இயக்கத்தில் தரப்படுத்தலை இன்னும் சிக்கலானதாகவும் கடினமாகவும் ஆக்குகிறது.துல்லியமாக இந்த காரணத்திற்காக CEI (இத்தாலிய எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிட்டி) 2010 இல் ஒரு தொழில்நுட்பக் குழு CT 312 "மின்சார மற்றும் மின்னணு கூறுகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும்/அல்லது மின்சார சாலை இழுவைக்கான கலப்பினங்களுக்கான அமைப்புகளை" உருவாக்கியது. எனவே அனைத்து முக்கிய தரப்படுத்தல் அமைப்புகளிடமிருந்தும் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களின் பண்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை தெளிவுபடுத்தும் முழுமையான தரநிலைகளை நிறுவுதல்.
தனியார் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தின் முன்னுதாரணத்தை மாற்றக்கூடிய அனைத்து நற்சான்றிதழ்களையும் மின்சார இயக்கம் கொண்டுள்ளது என்று கருதுவது எளிது, அது எவ்வளவு காலம் நடைபெறும் என்பதை நிறுவுவது கடினம்.