ஒரு எலக்ட்ரிக் கார் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எவ்வளவு தூரத்தை இழக்கிறது?

அனைத்து EVகளும் பேட்டரி சிதைவின் செயல்முறையை மெதுவாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பல நடவடிக்கைகளை வழங்குகின்றன.இருப்பினும், செயல்முறை தவிர்க்க முடியாதது.

மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் ICE சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக குறைந்த உரிமைச் செலவுகளைக் கொண்டிருப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், பேட்டரி நீண்ட ஆயுட்காலம் ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய விஷயமாகவே உள்ளது.பேட்டரிகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று நுகர்வோர் கேட்பது போலவே, உற்பத்தியாளர்களும் இதே விஷயத்தை அடிக்கடி கேள்வி கேட்கிறார்கள்."ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் சார்ஜ் செய்து டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் போது ஒவ்வொரு பேட்டரியும் சிதைந்து போகிறது" என்று அட்லிஸ் மோட்டார் வாகனங்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் ஹான்செட் InsideEV களிடம் கூறினார்.

முக்கியமாக, உங்கள் எலக்ட்ரிக் கார் பேட்டரியோ அல்லது ரிச்சார்ஜபிள் லி-அயன் பேட்டரியோ ஒரு காலத்தில் இருந்த அதன் திறனை இழப்பது தவிர்க்க முடியாதது.இருப்பினும், அது எந்த அளவு குறையும் என்பது தெரியாத மாறியாகும்.உங்கள் சார்ஜிங் பழக்கம் முதல் கலத்தின் இரசாயன அமைப்பு வரை அனைத்தும் உங்கள் EV பேட்டரியின் நீண்ட கால ஆற்றல் சேமிப்பைப் பாதிக்கும்.

பல காரணிகள் விளையாடும் போது, ​​EV பேட்டரிகளை மேலும் சிதைக்க உதவும் நான்கு முக்கிய கூறுகள் உள்ளன.

வேகமாக சார்ஜிங்
வேகமாக சார்ஜ் செய்வதே வேகமான பேட்டரி சிதைவை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அதிகரித்த வெப்ப சுமை பேட்டரி கலத்தின் உள் கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.இந்த பேட்டரி இன்டர்னல்களின் சேதம் குறைவான லி-அயன்களுக்கு கேத்தோடில் இருந்து நேர்மின்முனைக்கு மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.இருப்பினும், பேட்டரிகள் எதிர்கொள்ளும் சிதைவின் அளவு சிலர் நினைப்பது போல் அதிகமாக இல்லை.

கடந்த தசாப்தத்தின் முற்பகுதியில், ஐடாஹோ தேசிய ஆய்வகம் நான்கு 2012 நிசான் இலைகளை சோதித்தது, இரண்டு 3.3kW ஹோம் சார்ஜரில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது மற்றும் மற்ற இரண்டு 50kW DC விரைவு நிலையங்களில் கண்டிப்பாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது.40,000 மைல்களுக்குப் பிறகு, DC இல் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒன்று மூன்று சதவிகிதம் கூடுதலான சிதைவைக் கொண்டிருப்பதாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன.3% உங்கள் வரம்பை இன்னும் ஷேவ் செய்யும், ஆனால் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஒட்டுமொத்த திறனில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை
குளிர்ந்த வெப்பநிலை EV இன் சார்ஜ் விகிதத்தை குறைத்து ஒட்டுமொத்த வரம்பையும் தற்காலிகமாக கட்டுப்படுத்தலாம்.வேகமான சார்ஜிங்கிற்கு சூடான வெப்பநிலை பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் வெப்பமான நிலையில் நீண்ட நேரம் வெளிப்படுவது செல்களை சேதப்படுத்தும்.எனவே, உங்கள் கார் நீண்ட நேரம் வெளியில் அமர்ந்திருந்தால், அதைச் செருகி வைப்பது நல்லது, எனவே பேட்டரியை நிலைநிறுத்த கரை ஆற்றலைப் பயன்படுத்தலாம்.

மைலேஜ்
மற்ற ரிச்சார்ஜபிள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைப் போலவே, அதிக சார்ஜ் சுழற்சிகள், கலத்தில் அதிக தேய்மானம்.25,000 மைல்களை தாண்டிய பிறகு மாடல் எஸ் சுமார் 5% சிதைவைக் காணும் என்று டெஸ்லா தெரிவித்துள்ளது.வரைபடத்தின்படி, 125,000 மைல்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு 5% இழக்கப்படும்.இந்த எண்கள் நிலையான விலகல் மூலம் கணக்கிடப்பட்டன என்பது உண்மைதான், எனவே வரைபடத்தில் காட்டப்படாத குறைபாடுள்ள செல்களைக் கொண்ட வெளிப்புறங்கள் இருக்கலாம்.

நேரம்
மைலேஜ் போலல்லாமல், நேரம் பொதுவாக பேட்டரிகளில் மிக மோசமான டோல் எடுக்கும்.2016 ஆம் ஆண்டில், மார்க் லார்சன் தனது நிசான் இலை எட்டு ஆண்டு கால முடிவில் சுமார் 35% பேட்டரி திறனை இழக்கும் என்று தெரிவித்தார்.இந்த சதவீதம் அதிகமாக இருந்தாலும், இது முந்தைய நிசான் இலை என்பதால், இது கடுமையான சீரழிவால் பாதிக்கப்படுவதாக அறியப்படுகிறது.திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரிகள் கொண்ட விருப்பங்கள் சிதைவின் மிகக் குறைந்த சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஆசிரியரின் குறிப்பு: எனது ஆறு வயதுடைய செவ்ரோலெட் வோல்ட், முழு பேட்டரியை தீர்ந்த பிறகும் 14.0kWh பயன்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.புதியதாக இருக்கும்போது 14.0kWh அதன் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன்.

தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
உங்கள் பேட்டரியை எதிர்காலத்தில் சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்க, இந்த விஷயங்களை மனதில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

முடிந்தால், கோடை மாதங்களில் உங்கள் EV நீண்ட நேரம் அமர்ந்திருந்தால் அதைச் செருகி வைக்க முயற்சிக்கவும்.திரவ குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரிகள் இல்லாமல் நிசான் லீஃப் அல்லது வேறு EV வாகனத்தை ஓட்டினால், வெப்பமான நாட்களில் அவற்றை நிழலான இடத்தில் வைக்க முயற்சிக்கவும்.
உங்கள் EVயில் இந்த அம்சம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சூடான நாட்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு 10 நிமிடங்களுக்கு முன் அதை முன்நிபந்தனை செய்யுங்கள்.இந்த வழியில், வெப்பமான கோடை நாட்களில் கூட பேட்டரி அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கலாம்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 50kW DC என்பது பெரும்பாலானவர்கள் நினைப்பது போல் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை, ஆனால் நீங்கள் நகரத்தில் ஒட்டிக்கொண்டால், AC சார்ஜிங் மலிவானது மற்றும் பொதுவாக மிகவும் வசதியானது.கூடுதலாக, மேற்கூறிய ஆய்வில் 100 அல்லது 150kW சார்ஜர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை, பெரும்பாலான புதிய EVகள் பயன்படுத்த முடியும்.
உங்கள் EVயில் 10-20% பேட்டரி மீதம் இருப்பதைத் தவிர்க்கவும்.அனைத்து EV களும் குறைவான பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறன் கொண்டவை, ஆனால் பேட்டரியின் முக்கியமான மண்டலங்களை அடைவதைத் தவிர்ப்பது ஒரு நல்ல நடைமுறை.
நீங்கள் டெஸ்லா, போல்ட் அல்லது வேறு ஏதேனும் EVஐ மேனுவல் சார்ஜ் லிமிட்டருடன் ஓட்டினால், தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது 90%க்கு மிகாமல் இருக்க முயற்சிக்கவும்.
நான் தவிர்க்க வேண்டிய EVகள் ஏதேனும் உள்ளதா?
ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு பயன்படுத்திய EVக்கும் 8 ஆண்டுகள் / 100,000-மைல் பேட்டரி உத்தரவாதம் உள்ளது, இது பேட்டரியின் திறன் 70%க்குக் கீழே குறைந்தால் சிதைவை உள்ளடக்கும்.இது மன அமைதியை அளிக்கும் அதே வேளையில், போதுமான உத்திரவாதத்துடன் ஒன்றை வாங்குவது இன்னும் முக்கியம்.

ஒரு பொதுவான விதியாக, எந்த பழைய அல்லது அதிக மைலேஜ் விருப்பமும் எச்சரிக்கையுடன் கருதப்பட வேண்டும்.ஒரு தசாப்தத்திற்கு முந்தைய தொழில்நுட்பத்தை விட இன்று கிடைக்கும் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்டது, எனவே உங்கள் வாங்குதலை அதற்கேற்ப திட்டமிடுவது இன்றியமையாதது.உத்தரவாதம் இல்லாத பேட்டரி பழுதுபார்ப்பதற்காக பணம் செலுத்துவதை விட, புதிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் EVக்கு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகச் செலவிடுவது நல்லது.